Дата: 25-01-2010

В Шымкенте планируется собирать новый многоцелевой самолет авиации общего назначения ТУ-410.

С 2010 года Министерство транспорта и коммуникаций РК намерено ввести запрет на использование авиационной техники, произведенной еще во времена СССР. В середине ноября прошлого года министр транспорта и коммуникаций Абельгази Кусаинов подписал приказ, согласно которому до 30 марта 2010 года в Казахстане должны быть внедрены новые стандарты Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Это - наличие на бортах систем предупреждения опасного сближения с другим воздушным судном (БСПС II (ACAS II), раннего предупреждения опасной близости земли (TAWS (EGPWS) и аварийного радиомаяка, работающего на международной частоте. Естественно, при этом остро встает вопрос - как будет обходиться без малой авиации нефтяной, газовый, сельскохозяйственный или любой другой сектор экономики, ведь сейчас все они используют в основном - советский авиационный секонд-хенд с хорошими характеристиками, но без требуемого современного оборудования. Проблему планирует разрешить СПК «Оңтүстiк», где разрабатывается новый проект по созданию самолетосборочного производства малой авиации в Шымкенте.

- Запрет уже нанес мощный удар по сельскохозяйственной авиации как одному из крупнейших сегментов всей малой авиации. Если Ан-2 запретят, то летать и обрабатывать сельскохозяйственные площади будет практически не на чем. В связи с этим СПК Оңтүстiк» готовит к реализации проект самолетосборочного производства на территории Казахстана. Ею планируется создание в Южно-Казахстанской области малой авиации в трех направлениях: санитарная авиация, сельхозавиация и пассажирские перевозки, - сообщила пресс-секретарь СПК «Оңтүстiк» Клара Серикбаева.

- С нашей идеей мы вышли на российскую компанию «Специальное конструкторское бюро «Авиационные технологии и композиты» («СКВ АТиК»). Она предложила нам новый многоцелевой самолет авиации общего назначения Ту-410, в котором воплощен накопленный опыт высокотехнологических разработок в области аэродинамики и самолетостроения. В данный момент при Московском авиационном институте фирма проводит испытания этого нового самолета, - рассказывает куратор проекта, директор департамента инновационного развития СПК «Оңтүстiк» Гани Карабеков.

СПК «Оңтүстiк» планирует приобрести проект компании по выпуску авиатехники данной марки и уже в Шымкенте, на базе местного аэропорта, из комплектующих, прибывших из России, самостоятельно собирать самолеты. Делать это будет фирма «Оңтүстiк-авиа» - дочернее предприятие СПК.

Первые самолеты будут пас¬сажирскими. Первоначальный объем вложенных средств планируется в размере около 90 млн тенге. Столько стоят два самолета Ту-410. Реализация проекта займет два-три года.

По мнению председателя правления СПК «Оңтүстiк» Кайрата Айтуганова, у проекта по созданию малой авиации большое будущее. Имея парк небольших и мобильных самолетов, можно будет своевременно доставлять жителей отдаленных аулов, нуждающихся в экстренной медицинской помощи, в районные и областные больницы.

- Недавно в прессе я прочитал, что только за последние полтора месяца в Южном Казахстане умерло большое количество беременных женщин, возросли показатели и материнской смертности в регионе. Большая часть рожениц, проживавшая в отдаленных аулах, могла бы выжить, если бы они были вовремя доставлены в перинатальные центры, - отмечает К. Айтуганов. - Поэтому санавиация в южном регионе жизненно необходима. А, к примеру, в Кызылординской области планируется засеять рисом площади в более чем 77 тысяч гектаров, которые можно будет обрабатывать только с воздуха. И здесь нам понадобится авиатехника. Малую авиацию можно также использовать в качестве аэротакси.

- Что может дать Казахстану развитие малой авиации? То же самое, что при СССР - развитие территорий, - считает Г. Карабеков. - У нас обширный регион с большим количеством мест, связи с которыми крайне затруднены. Единственный транспорт, способный обеспечить мобильные коммуникации, - малая авиация. Понимаю чиновников, которые хотят, чтобы территория страны была вдоль и поперек покрыта автомобильными и железными дорогами. Но, принимая во внимание объемы необходимых при этом инвестиций, понимаешь, что такой идиллии в ближайшие годы не добиться. Привязка людей к крупным городам - вынужденная мера в условиях отсутствия разветвленной транспортной инфраструктуры.

Куратор проекта также уверен, что модели Ту-410 в будущем получат надежную прописку в небе Южного Казахстана.